|
 Pirms kāda laika kļuva zināms, ka pēc kāda laika Maskavā parādīsies elektrobusi. Tiek pieņemts, ka atteikšanās no tradicionālajām tehnoloģijām mainīs ekoloģisko situāciju.
Ir grūti iedomāties, ka daļēja dīzeļdegvielas noraidīšana autobusu gadījumā nopietni ietekmēs vidi, bet, no otras puses, šādas iniciatīvas pozitīvi ietekmē valdības tēlu. Protams, pilsētas pārstāvji norāda, ka viņi izmantoja progresīvu pieredzi un tehnoloģijas, kurām praktiski nav analogu.
Patiesībā reālā situācija izskatās nedaudz atšķirīga. Ir godīgi teikt, ka pasaulē nav pārāk daudz elektrisko autobusu, kamēr šī tehnoloģija nav kļuvusi plaši izplatīta, taču tajā pašā laikā Maskavu nevajadzētu uzskatīt par līderi šajā jomā. Vecās Eiropas valstis ir daudz tālāk virzījušās uz ērtas elektriskās infrastruktūras izveidošanas ceļa. Tādējādi viens no lielākajiem elektrotīkliem darbojas Amsterdamā. Ir svarīgi, lai jaunā infrastruktūra būtu pielāgota elektrisko autobusu izmantošanai.
Ja mēs runājam par citām valstīm, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību Vācijai, tieši šeit darbojas visplašākais elektrisko degvielas uzpildes staciju tīkls. Eksperti saka, ka uzlādēšanas punktu skaits strauji pieaugs, tas ir saistīts ar jaunu likumu, kas padara gandrīz neiespējamu veco dīzeļdzinēju izmantošanu. Jūs varat izturēties pret šo aizliegumu dažādos veidos, piemēram, daži eksperti uzskata, ka gandrīz pilnīgs dīzeļdzinēju aizliegums ir priekšlaicīgs pasākums.
Vienā vai otrā veidā nesen kļuva zināms, ka Berlīnes varas iestādes ir nolēmušas iegādāties vairākus elektriskos autobusus, kas pastāvīgi kursēs pilsētas ielās. Ir svarīgi, lai šī nebūtu vienreizēja darbība, bet gan visa programma, kas jau darbojas Vācijas galvaspilsētā. Ar lielu varbūtības pakāpi tuvākajā nākotnē visi vācu autobusi bez izņēmuma kļūs elektriski.
Dabiski, ka ir pāragri teikt, kad notiks atteikšanās no klasiskajiem autobusiem, taču Berlīne jau ir gājusi šo ceļu. Tādējādi ir zināms, ka pilsēta ir iegādājusies vairākas Mercedes Citaro automašīnas, šie autobusi ir aprīkoti ar 243 kWh akumulatoru. Precīzāk, akumulatoru bloks sastāv no 10 sekcijām. Lielākā daļa no tām ir koncentrētas aizmugurē, daži elementi ir pārvietoti uz jumtu. Autobuss tiks iekasēts naktī, pēc provizoriskas informācijas, uzlāde ilgs aptuveni 11 stundas.
Interesanti, ka deklarētais kreisēšanas diapazons ir tikai 150 km.Protams, ka blīvas pilsētas satiksmes apstākļos rādītāji būs mazāki, bet faktiskais nobraukums nepārsniegs 100 km, kas ir diezgan maz, ņemot vērā autobusu satiksmes intensitāti.
Neskatoties uz objektīvajām problēmām, kas rodas elektrisko transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā, atliek cerēt, ka vācieši spēs tikt galā ar grūtībām. Ar lielu varbūtības pakāpi vēlāko Vācijas pieredzi izmanto Krievijas lielo pilsētu iestādes.
Matjukina A.N.
Lasiet tūlīt
Visas receptes
|
