|
 Šī noslēpumainā kaste visbiežāk tiek pieminēta radio vai laikrakstos saistībā ar aviokatastrofām vai avārijām. Tajā pašā laikā viņi ne tikai min negadījumu skaitu un karsti meklē notikuma cēloņu takas, bet arī noteikti rada jautājumu, vai bija iespējams atrast "melno kasti".
Galu galā tajā ir atbildes uz vissvarīgākajiem jautājumiem, un bez viņa objektīvās palīdzības kompetentajai komisijai ir grūti pieņemt galīgo lēmumu.
Kāds ir "melnās kastes" noslēpums? Šī ir ierīce, kas reģistrē lidojuma gaitu, lidojuma reģistrators. Magnētiskajā lentē tiek sistemātiski ierakstīti vairāki dati (dažreiz to skaits sasniedz vairākus desmitus). Diktofons ir aprīkots ar aizsargapvalku, kas pasargā to no iznīcināšanas katastrofas laikā. Agrāk to krāsoja melnā krāsā. Tādējādi nosaukums - "melnā kaste". Patiesībā tas nebūt nav melns, bet gan dzeltens vai spilgti oranžs, lai to varētu viegli pamanīt.
Šāda veida ierīces aviācijā parādījās trīsdesmitajos gados. Lidmašīnu dizainerus interesēja, kā notiek atsevišķu spārnu un fizelāžas daļu vibrācijas un kādi ir paātrinājumi lidojuma laikā. Šeit viss sākās. Kā ierakstīšanas ierīce tika izmantots kūpināta stikla veltnis, uz kura svins saskrāpēja ierakstīšanas līniju. Laika gaitā parādījās jaunas reģistrācijas metodes, paplašinājās ierakstāmās informācijas klāsts. To veica uz īpašām lentēm, kas pārklātas ar krītu vai kvēpu, uz apgaismotas plēves vai plēves. Pēc tam, izmantojot dedzināšanu vai perforāciju, dati tika pārsūtīti uz papīra lentēm. Tika izmantots gan gaismas stars, kas nokrita uz fotojūtīgu filmu, gan fotogrāfija: pilotu kabīnē uzstādīto instrumentu rādījumus fiksēja kamera - ar vairāku sekunžu intervālu. Magnētiskais ieraksts, galvenokārt uz magnētiskās lentes, ir bijis liels sasniegums. Tas ļāva, no vienas puses, palielināt rādītāju skaitu līdz vairākiem desmitiem un pat simtiem, no otras puses, strauji samazināt ierakstītāju izmēru un svaru.
 Tātad, pateicoties ierakstīšanas ierīcēm, dizaineriem un vēlāk operatoriem izdevās iegūt svarīgu informāciju par to, kas notiek ar gaisu ar atsevišķām mašīnas daļām un komponentiem un kā tā reaģē uz izmaiņām lidojuma apstākļos.
Iegūto datu analīze ļāva dizaineriem savlaicīgi atpazīt atsevišķu detaļu trūkumus un ieviest nepieciešamos uzlabojumus. Izmēģinātās un pārbaudītajās lidmašīnās reģistratora sniegtā informācija palīdzēja pārbaudīt lidojuma drošību un palīdzēja identificēt konkrētus bojājumus vai defektus. Tā radās ideja izmantot "melnās kastes" pasažieru lidmašīnās.
Lidojuma reģistrēšanas ierīce sastāv no divām daļām. Galvenā daļa, kas satur piedziņas un ierakstīšanas mehānismus, kā arī magnētisko lenti, ir lodītes vai cilindra forma. No augstām temperatūrām to aizsargā īpašs karstumizturīgs slānis, bet no iespiedumiem un triecieniem - masīvs iekšējais pārklājums, kas izgatavots no izturīga materiāla. Otra daļa, kurā atrodas elektroniskā ierīce, ir taisnstūra lodziņš. Tam nav aizsargapvalka, tāpēc to var iznīcināt negadījumā. Magnētiskā lente parasti ir izgatavota no metāla vai terilēna, apmēram 30 mm bieza, 0,5 collas plata un vairākus desmitus metru gara. Tas ir paredzēts vairāku stundu darbam. Dziesmu skaits svārstās no četrām līdz sešpadsmit. Lentu pārvelk turp un atpakaļ no vienas spoles uz otru. Sliežu pārslēgšana notiek automātiski atkarībā no lentes tinuma virziena maiņas.
"Melnā kaste" (borta reģistrācijas ierīce) saņem desmitiem dažādu datu no lidmašīnas paneļa, kuru uzrauga apkalpes locekļi, un no atsevišķiem sensoriem, kas uzstādīti visneaizsargātākajos transportlīdzekļa punktos. Viņu signālus, parasti elektrisko impulsu (spriegumu) formā, pārveido reģistratora elektroniskās ierīces. Tas ietver daudzas integrētas iespiedshēmas. Jaunākie reģistratori ir aprīkoti ar automātiskām pārbaudes shēmām, lai noteiktu iekārtas pareizu darbību. Parasti "melnajai kastei" ir šādi izmēri: 497 mm x 194 mm x 124 mm, un tās svars sasniedz 15 kg.
 Reģistrētā informācija tajā tiek glabāta 24 stundas lidmašīnas ekspluatācijā no brīža, kad dzinēji tiek iedarbināti, līdz apstājas. Saskaņā ar starptautiskajiem standartiem datus, piemēram, lidojuma ātrumu un ilgumu, magnētisko virzienu un vertikālos g spēkus, reģistrē bez kļūdām. Turklāt rullis tiek ierakstīts; bīdāms leņķis spārnā; navigācijas ierīču atrašanās vieta; pūles, kas pieliktas pedāļiem un vadības stienim; atloku, aerodinamisko bremžu un citu gaisa kuģa kustīgo daļu atrašanās vieta; vilces vai motora jauda; spārnu uzbrukuma leņķis; degvielas patēriņš; apkārtējās vides temperatūra; autopilota ieslēgšana un izslēgšana utt. Dati tiek reģistrēti 1-8 reizes sekundē. Pēc 25 stundām ieraksts tiek automātiski izdzēsts. Diktofona atmiņā saglabātie dati palīdz izprast visu veidu negadījumu cēloņus.
Lidmašīnas kabīnē papildus ierakstīšanas ierīcei ir uzstādīts magnetofons. BUR ieraksta visas skaņas kabīnē. Ieraksts tiek aprēķināts pusstundu. Iepriekšējie ieraksti tiek automātiski izdzēsti. Tādējādi jebkurā laikā ir iespējams atjaunot visu, kas notika pilotu kabīnē pēdējās trīsdesmit lidojuma minūtēs.
Reģistrācijas ierīces ir obligāta un neatņemama mūsdienu pasažieru un kravas lidmašīnu aprīkojuma sastāvdaļa. Melnās kastes arvien vairāk tiek izmantotas helikopteros, lauksaimniecības un militārajos lidaparātos.
"Melno kasti" izgudroja anglis Alfrēds Vestons. Viņam pieder patents ne tikai šim, bet arī vairākiem citiem izgudrojumiem lidmašīnu tehnoloģiju jomā.
E. Domanskis
Lasiet tūlīt
Visas receptes
|
